Denizcilik Haberleri Gemi İnşaa Sanayi

MAN Diesel & Turbo Yeni Çift Yakıtla Çalışan 4T50ME-GI LPG Makinesini Tanıttı

        Bu yılın başlarında, MAN Diesel & Turbo şirketi Danimarka Kopenhag’ta bulunan ar-ge ofisinden ME-GI makinalarının test işlemlerinin sürdüğünü duyurdu.

       Gerçeğe en yakın test değerlerine ulaşabilmek için 4T50ME-X R&D makinesi 4T50ME-GI’nin spefikasyonlarına göre yeniden imal edildi. Bu üretimden sonra ME-GI makinelerinin hem LPG hemde HDO yakıtlarla test işlemlerine devam edilecek. Yeniden imal edilen 4T50ME-GI makinesi bu hafta deniz güç tahrik sisteminin dünyadaki temsilcileri tarafından yetkililerin ilgi odağı oldu.

Geleceğin Teknolojisi          

Yapılan piyasa araştırmaları gösteriyor ki; gelecekte bu gaz sistemi uygulamaları sadece LNG gemileri ile sınırlı kalmayacak, LPG,RoRo ve konteyner gemilerinde de aktif olarak uygulanacaktır. Kısacası sistem tüm gemi tiplerine uygun hale getirilecektir.

           Bu makineyi LPG ile işletmek için gerekli olan kilit sistem çift katmanlı boru sisteminin hem iç hem de dış kısmının havalandırılmasını sağlayacak olan özel havalandırma sistemidir.Sızdırmaz yakıt sistemi , sızdırmayı engelleyecek yakıtı, gaz valflerinin ayrıştırıcı kontrol yakıtına alır ve gaz veya inert gaz sistemi yardımı ile LPG sisteminin inert gaz ile dışarı kaçışına engel olur.

Dual Fuel Çalışma Prensibi           

Çift yakıt sistemi ile bir makinanın çalışması için yanma odasında pilot yakıt püskürtülmesi ve asıl yanmanın sağlanması için gerekli enjeksiyonun yapılması gerekmektedir. Pilot yakıt valfi, şu an zaten sistemlerde kullandığımız enjektörlerin nozulu hariç birebir aynısıdır. Gaz püskürtme sistemi olarak da common rail sistem ( sabit basınçlı püskürtme sistemi) her valfe yüksek basınç için monte edilmiştir.

            LPG yakıtının yoğunluğu LNG yakıtının yoğunluğundan fazla olduğu andan beri GI/LPG bileşenleri LPG yakıtının açma basıncının minimum 550 bar olması gerekmesine ve bu oranın LNG’de 250bar olmasına rağmen daha küçük ebatlarda dizayn edilmektedir. Bu basınç sıvı yakıtım yanma odasındaki tam atomizasyonu için gereklidir.Karşılaştırma yapacak olursak, yoğunluğu gözle görülür derecede büyük olan HFO yakıtları tam bir atomizasyon için 600-800bar püskürtme basıncı  ihtiyacı duymaktadır.

Avantajlar ve Kazanımlar          

Man Diesel & turbo şirketi ilk etapta bu sistemi makinelere entegre etmenin maliyet açısından %20 ila %30 arasında  meblağ getireceğini öngörüyorlar. Tabi bu oranın güncel olarak petrol fiyatları, borsa ve ülkelerin politik görüşlerine bağlı olarak değişecek olması da kaçınılmaz bir durum.

           Aşağıdaki tablolarda da kolaylıkla görülebileceği gibi sistem kurulumundan sonra emisyon oranlarının karşılaştırılması sonucu LPG kullanımı sonucu CO2 emisyonunda %17, Nox emisyonunda %12, Sox emisyonunda %92 düşüş görülürken partikül oranındaki düşüş %37 civarında gerçekleşmektedir.

Kaynak : maritimepropulsion.com

Yorum Bırak